Tramwaje wróciły na Krakowską w Krakowie

17 sierpnia br na Krakowskim Kazimierzu wróciły tramwaje przy skrzyżowaniu Dietla i Krakowskiej, kursujące przez most im. Józefa Piłsudskiego.

W trakcie robót budowlanych odkryto mur obronny osady, która była przy Wiśle, zanim powstało miasto Kazimierz, ale również zbudowanej z kamienia bramy Glinianej, inaczej zwanej Krakowską, która była jedną z bram miasta Kazimierza oraz przyczółek mostu Królewskiego, a później jego dalszą część.

Trakcja w ramach zadania wykonała:

• przebudowę 3 km toru pojedynczego – w całości w nawierzchni bezpodsypkowej,
• przebudowę węzła rozjazdowego - tzw. ¾ gwiazdy (6 rozjazdów oraz skrzyżowania typu romb a skrzyżowaniu ulic Krakowska – Dietla – Stradomska),
• wykonanie układu sterowania i ogrzewania zwrotnic, odwodnienia drogi i torowiska,
• odtworzenie istniejącej geometrii torów i węzła rozjazdowego z utrzymaniem istniejących relacji,
• wykonanie torowiska w ul. Krakowskiej z prefabrykowanych płyt torowych z fakturą rombu oraz wyniesionych peronów przystankowych typu wiedeńskiego,
• poszerzenie chodników na ul. Krakowskiej  - przeniesienie ruchu samochodowego na torowisko,
• wymianę ok. 3,5 km sieci trakcyjnej, zainstalowanej na nowych stylizowanych słupach trakcyjnych,
• modernizację mostu Piłsudskiego łączącego Kazimierz z Podgórzem.  w tym:: wymiana łożysk, wymianę części elementów konstrukcji stalowej oraz większości nitów, piaskowanie, malowanie, montaż iluminacji;,
• przebudowę wszelkiej infrastruktury podziemnej; (sieć techniczna, sieć kanalizacyjna, gazowa, energetyczna),
• zabezpieczenie i przebudowa sieci elektroenergetycznych i telekomunikacyjnych, zasilania biletomatów, małej architektury.

Projekt w liczbach:

•     94,6 mln     całkowita wartość zadania w zł,
•          3 km      długość torów do wymiany lub przebudowania,
• 25 000 ton      masa zużytego kruszywa,
•      290 ton      masa nowych szyn,
• 10 500 m2      powierzchnia mat wibroizolacyjnych, 
•   5 200 m2      powierzchnia płyt porfirowych,
•   3 200 m3      objętość potrzebnego betonu,
•     147,5 m      długość modernizowanego mostu,
• 100 000 szt.   liczba otworów nitowych na metalowej konstrukcji mostu,
•  26 000 szt.    śrub,
•           5 km     rur osłonowych,
•       500 ton     ścierniwa (czyszczenie konstrukcji stalowej mostu)
•         80 ton     stali (wymawiany skorodowanych elementów mostu)
•         10 ton     ilość potrzebnej farby do pomalowania mostu.
•       100 ton     rusztowań do wykonania prac mostowych
•           8 ton     żywic na chodniki
•      1,5 tony     materiału uszczelniającego

Koszt całej inwestycji wyniósł blisko 95 mln zł.